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Jul 10, 2023

Avaliações do Volvo XC90 Recharge 2023: Tornando-se verde com o tempo

A Volvo está comprometida com uma linha totalmente elétrica no início da próxima década. Entretanto, a marca sueca está a tomar medidas provisórias no caminho da eletrificação. O grande crossover XC90 tornou-se

A Volvo está comprometida com uma linha totalmente elétrica no início da próxima década. Entretanto, a marca sueca está a tomar medidas provisórias no caminho da eletrificação.

O grande crossover XC90 se tornou um novo carro-chefe da Volvo quando estreou em 2015, e o híbrido plug-in XC90 Recharge 2023 servirá como carro-chefe verde da marca até a chegada do 2024 EX90.

O EX90 terá capacidade para até sete pessoas e alcance de até 300 milhas com uma bateria de 111 quilowatts-hora e contará com tecnologia avançada de assistência ao motorista a partir de sensores incorporados, como o lidar. O XC90 e o EX90 viverão lado a lado na linha da Volvo nos EUA por algum tempo após o lançamento do EX90.

O XC90 Recharge é movido por um motor 2.0 litros turbo a gasolina de quatro cilindros e combinado com um motor elétrico e uma transmissão automática de oito velocidades. A configuração completa do trem de força produz 455 cv e 523 libras-pés de torque, com 0 a 60 mph em 5 segundos.

A EPA atribuiu ao crossover uma classificação elétrica de 58 mpg e uma classificação combinada de gasolina e eletricidade de 55 mpg. A classificação combinada de cidade e rodovia para o motor a gasolina do Volvo XC90 é de 27 mpg. O XC90 Recharge também pode rebocar até 5.000 libras.

Reunimos algumas análises do XC90 Recharge da imprensa automotiva.

"Há um desempenho sem esforço em toda a faixa de rotação, em vez de um soco de dragster. Pressione o acelerador até o tapete no modo Power e o T8 inicia de forma bastante inteligente, a bateria despejando energia no motor elétrico enquanto o quatro litros de 2,0 litros com injeção direta turboalimentado e superalimentado acelera seu Como um trem de força de desempenho, é sem dúvida eficaz, os alegados 5,1 segundos de 0-62 mph são totalmente críveis, mas o peso não inconseqüente do carro (2.297 kg) embota a sensação de desempenho.

Este tipo de tolice pesada também parece bastante inapropriado, não porque o chassi não aguente - longe disso - mas porque falta charme ao motor a gasolina, destruindo a serenidade de outra forma muito cativante do XC90. Este é um carro grande que prefere andar por aí em vez de ser espancado. Como seria de esperar de um grande SUV de sete lugares.

A Volvo insiste que uma contagem de cilindros mais sonora e mais elevada teria sido incompatível com a arquitetura de produtos da empresa e com os desejos dos consumidores ambientalmente responsáveis. Certamente o motor de quatro cilindros contribui muito para os números principais do T8 de 28-34g/km de CO2 e 188-235 mpg no ciclo combinado WLTP, embora tendo conduzido vários XC90 Recharge T8s, podemos dizer com segurança que este último é quase impossível. figura na condução no mundo real.

A obscena classificação MPG de três dígitos é sinônimo do gênero de carro híbrido plug-in. Achamos que se você cobrasse religiosamente e nunca dirigisse mais de 160 quilômetros ou mais, o número poderia ser praticamente alcançável. Mas o verdadeiro obstáculo para o XC90 é que, quando a bateria fica sem carga, você está realisticamente olhando para um carro com menos de 30 mpg.

A Volvo cita um alcance elétrico oficial de 42 milhas para o modelo XC90 híbrido 2023 com a bateria maior, mas na direção mista do dia a dia nunca vimos o computador de bordo prever mais de 32 milhas. O consumo de combustível varia muito, dependendo de como você dirige e carrega:

De volta aos modos de direção do XC90. É melhor selecionar o híbrido e trocar um pouco da resposta do acelerador e do puxão do Power para melhorar a economia e um pouco de paz e tranquilidade muito mais agradáveis. De qualquer forma, a integração da energia elétrica e da gasolina é quase perfeita. Em aberturas menores do acelerador, o motor a gasolina entra e sai quase indetectável, e o pedal do freio é igualmente bem resolvido, passando pela fase regenerativa e pela frenagem hidráulica sem nenhuma mudança perceptível na resistência.

A funcionalidade habitual do PHEV garante um bom grau de controlo: escolha o modo Pure para usar apenas elétrico, selecione Braking no seletor de velocidades para uma travagem regenerativa mais forte em descidas, ou mesmo uma mudança mais baixa para maior travagem do motor; use o display de instrumentos ou o ponto morto no curso do pedal do acelerador para permanecer com energia elétrica, em vez de acionar acidentalmente a assistência do motor a gasolina."