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Jul 09, 2023

10 dos carros mais legais que você não poderia comprar na América

Nunca faltou aos americanos uma boa seleção de automóveis para comprar. Nos primeiros dias, havia dezenas de fabricantes de automóveis e, mesmo no início do pós-guerra, ainda havia meia dúzia.

Nunca faltou aos americanos uma boa seleção de automóveis para comprar. Nos primeiros dias, havia dezenas de fabricantes de automóveis e, mesmo no início do pós-guerra, ainda havia meia dúzia. Mesmo os três grandes produziram uma ampla gama de carros para atender às necessidades da maioria dos compradores. Os automóveis importados representavam uma pequena percentagem das vendas de automóveis até 1950, mas a era florescente do pós-guerra trouxe fabricantes de automóveis de países devastados pela guerra que precisavam de expandir as vendas. Naturalmente, a América tinha muita procura. Max Hoffman apresentou aos compradores americanos carros importados quando estabeleceu a distribuição de Porsche, Jaguar, Volkswagen, Mercedes-Benz, Alfa Romeo e outros ao longo da década de 1950. As marcas japonesas seguiram-se rapidamente, recebendo um impulso muito necessário quando os seus carros pequenos e económicos se tornaram alternativas viáveis ​​durante a crise energética da década de 1970.

Os carros importados são agora a base das rodovias americanas, e a maioria dos fabricantes agora constrói muitos modelos em fábricas nacionais. No entanto, ao longo da segunda metade do século XX (e ainda hoje), alguns dos melhores modelos são retidos apenas para consumo interno. Às vezes, isso ocorre porque os carros são pouco adequados às rodovias e aos hábitos de direção americanos. Outras vezes, as regulamentações federais são muito onerosas e caras para se preocupar com carros de baixo volume, especialmente os modelos de carros esportivos.

Esta é a situação que muitas vezes transforma alguns carros muito desejáveis ​​em frutos proibidos no setor automotivo. Embora qualquer um desses carros possa ser importado após 25 anos, aqui está uma seleção dos carros mais legais que os americanos não podiam comprar quando eram novos.

O Porsche definitivo da década de 1980 foi construído em uma época de crescente integração da eletrônica nos automóveis. Na vanguarda desta revolução tecnológica estava a Porsche, fabricante do icónico automóvel desportivo 911. Planejado como um carro legal para uso nas estradas, que também seria construído para atender aos regulamentos e poder competir nas corridas do Grupo B, o Porsche 959 foi inovador em muitos aspectos, tanto em engenharia quanto em desempenho. Seu motor turboalimentado de seis litros e 2,8 litros gerava quase 450 cv nas quatro rodas em um chassi cheio de ligas como titânio e magnésio para economizar peso. Além disso, utilizou a eletrónica para controlar o sistema AWD, bem como a suspensão, uma novidade num automóvel de estrada. Foi também o primeiro a ter um sistema de monitorização da pressão dos pneus, tudo graças à electrónica avançada.

Quando novo em 1987, a importação não era legal e a Porsche não realizou os extensos testes exigidos para entrada nos portos americanos. Isso não impediu que pessoas como Jerry Seinfeld ou Bill Gates conseguissem um desses exemplares definitivos da Porsche, eles simplesmente não podiam dirigi-los legalmente. No entanto, através de intensos esforços de lobby e muita disputa manual, eles conseguiram que Bill Clinton assinasse uma lei que permitia a importação de carros sob uma regra de "Mostrar ou Exibir". Isto significa que alguns carros de produção limitada de particular interesse e valor podem ser importados, desde que não excedam 2.500 milhas em estradas públicas por ano. A regra também foi pensada para limitar a importação de um veículo a 500 unidades por modelo.

Os anos 90 foram uma era de expansão dos limites de desempenho das montadoras japonesas. Os avanços na eletrônica e na engenharia tornaram possível extrair quantidades cada vez maiores de potência dos motores sem recorrer a aumentos drásticos na cilindrada. Esta é a era que nos deu clássicos como o Mitsubishi 3000GT VR4, o Toyota Supra e o Acura NSX. No entanto, enquanto os motoristas americanos babavam com as importações rápidas e quentes, apenas os japoneses tinham conhecimento do Nissan mais rápido disponível, o Skyline GT-R.

A Nissan fabrica um modelo chamado Skyline desde 1957, mas não foi apresentado como um modelo de alto desempenho. Originalmente apelidado de "Prince Skyline", foi oferecido como um sedã premium para o mercado interno. Mas em 1969, a Nissan adicionou a opção de acabamento GT-R à versão cupê, que incluía um motor 2.0 litros de 6 cilindros com comando duplo no cabeçote. A potência do GT-R era de 160 cv, o que era muito bom para a época e também para o tamanho do veículo. O carro continuou a ser uma opção popular, embora apenas no Japão. Foi quando o GT-R de quinta geração, de 1999 a 2002, apareceu em vários filmes da franquia “Velozes e Furiosos” que sua popularidade disparou. Isto foi ainda reforçado pela sua inclusão em muitos videojogos da época, particularmente no “Gran Turismo”.