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Aug 07, 2023

2024 Lucid Air Sapphire oferece rosto

Não há como se preparar para a aceleração alucinante e esmagadora de um supersedan elétrico de 1.234 cv. O engenheiro-chefe de chassi da Lucid me deu um soco na cara. Não foi de propósito.

Não há como se preparar para a aceleração alucinante e esmagadora de um supersedan elétrico de 1.234 cv.

O engenheiro-chefe de chassi da Lucid me deu um soco na cara. Não foi de propósito. Pedi a David Lickfold para filmar o velocímetro enquanto tentava o controle de lançamento do 2024 Air Sapphire e, mesmo sabendo o que esperar, ele não conseguiu lutar contra as forças da física. O telefone atingiu minha bochecha com um estalo forte, e o resto do vídeo sou apenas eu rindo e Lickfold se desculpando. Me rendeu uma tarde com uma bolsa de gelo, mas é uma ótima maneira de demonstrar a aceleração do supersedan da Lucid Motors.

Desde o início, a Lucid sabia que queria oferecer uma versão completa do Air. A Air Sapphire pretende estabelecer a Sapphire como uma submarca de desempenho, como AMG ou SVR, que poderá chegar a modelos futuros, como o próximo SUV Lucid Gravity. Esta foi uma pergunta e tanto de engenharia. Mesmo um dos carros mais descontraídos da Lucid, o Air Pure de motor duplo, chegará a 60 mph em 3,5 segundos, o que já é um território de alto desempenho para a maioria das máquinas. A equipe da Lucid teve que não apenas fazer o Sapphire se destacar com números de desempenho inéditos, mas também dar-lhe dirigibilidade diária. Eles não se contiveram. O Air Sapphire de três motores tem 1.234 cavalos de potência de pico, que é liberado no modo Track, e 1.430 lb-pés de torque. Ele também tem reivindicações orgulhosas de uma velocidade máxima de 320 km / h e um tempo de 0 a 60 de 1,9 segundos, rápido o suficiente para tirar o fôlego do seu peito e imprimir seu rosto na tela do telefone.

Nosso test drive foi mais um teaser – os testes completos e o tempo de pista chegarão ainda este ano, embora já tenhamos executado um protótipo de desenvolvimento Sapphire no Virginia International Raceway. Houve curvas e retas suficientes em nosso passeio rápido para ter uma noção de como o Sapphire é maluco. Ele não apenas baterá sua cabeça para trás rápido o suficiente para gravar os logotipos do urso Lucid no encosto de cabeça na parte de trás de seu crânio, mas também girará e, felizmente, freará, como um carro com metade do seu tamanho e peso. Há muita magia acontecendo sob o pacífico floco de metal azul meia-noite do Sapphire para fazê-lo parar e parar como faz. Tudo, desde o sistema de controle de tração até as juntas da suspensão, foi ajustado ou, em alguns casos, completamente redesenhado com o gerenciamento massivo de potência em mente.

O exterior do Sapphire não é um carro de corrida como alguns de seus concorrentes GT alados e com túneis. “Acho que somos todos grandes fãs do que eu chamaria de ‘alto desempenho fora do radar’”, diz Derek Jenkins, vice-presidente sênior de design da Lucid. Não procure uma grande asa com pescoço de cisne ou painéis ocos na carroceria. Se você quiser localizar o Sapphire, observe o divisor dianteiro estendido gravado com o nome Sapphire e o rabo de pato traseiro mais alto para maior estabilidade em alta velocidade. O Sapphire também dispensa o teto de vidro, substituindo-o por alumínio, que pesa menos e baixa o centro de gravidade.

Todo o carro fica mais baixo com rodas e pneus mais largos – rodas de 20 polegadas na frente e 21 na traseira, ambas envoltas em um pneu Michelin Pilot Sport 4S da Sapphire que usa um composto mais firme no centro e uma borracha mais pegajosa. para os ombros otimizarem a aderência nas curvas e a resistência ao rolamento em linha reta. As rodas têm design de raios abertos específico para Sapphire e vêm com capas aerodinâmicas removíveis de fibra de carbono. Embora quem iria querer esconder aqueles enormes rotores de carbono-cerâmica? Eles se parecem com pequenos planetas orbitando atrás das rodas – rotores de 16,5 polegadas com pinças de 10 pistões na frente e rotores de 15,4 polegadas com pinças de quatro pistões na traseira. Lickfold diz que a equipe testou diversas variantes de rotor antes de escolher discos da Surface Transforms, com sede no Reino Unido, uma empresa especializada em carbono-cerâmica feita de fios mais longos de fibra para melhor gerenciamento térmico. Se você vai fazer um bonde que percorre um quarto de milha em 9,0 segundos, é bom que ele consiga desacelerar na linha de chegada. Repetidamente.